Donald Trump qualifie les conducteurs de voitures électriques de «malades»

Lors d'un discours prononcé le 4 août 2026 au Red Rock Resort de Las Vegas, Donald Trump a une nouvelle fois ciblé les propriétaires de véhicules électriques en les qualifiant ouvertement de personnes atteintes d'une « maladie ». Le président américain, fidèle à son hostilité envers la mobilité électrique, a tourné en ridicule l'anxiété liée à l'autonomie des batteries, un phénomène bien connu des Anglo-Saxons sous le nom de « range anxiety ».

Devant ses partisans, le locataire de la Maison-Blanche a décrit avec ironie le comportement des conducteurs de voitures électriques. Selon lui, ces automobilistes commenceraient à paniquer alors même que leur batterie affiche encore les trois quarts de sa charge. « Vous roulez, vous voyez un panneau station de recharge avec une flèche à 140 km sur la droite. Ces gens sont fous », a-t-il lancé à la foule.

Une réalité déformée par le président américain

Si Donald Trump tourne le sujet en dérision, la question de l'autonomie et de l'accès aux bornes de recharge reste un enjeu bien concret aux États-Unis. Le réseau de recharge public demeure très inégal selon les régions, en particulier dans les zones rurales éloignées des grands axes routiers. Pour les automobilistes qui n'ont pas la possibilité de brancher leur véhicule à domicile, l'utilisation quotidienne d'une voiture électrique nécessite effectivement davantage de planification. Il ne s'agit donc pas d'une « maladie », mais bien d'une contrainte pratique que de nombreux conducteurs doivent gérer au quotidien.

Par ailleurs, le président a affirmé avoir mis un terme à ce qu'il appelle le « mandat électrique », laissant entendre qu'une loi aurait obligé les citoyens américains à acheter des véhicules électriques. Or, une telle obligation n'a jamais existé au niveau fédéral. Sous l'administration Biden, l'objectif était que la moitié des véhicules neufs commercialisés en 2030 soient des modèles zéro émission. Des normes sur les émissions de CO2 encourageaient certes les constructeurs à électrifier leurs gammes, mais aucun texte ne contraignait directement les particuliers à abandonner leur voiture thermique. L'administration Trump a néanmoins attaqué ces textes par décrets dès les premiers jours du second mandat, tandis que la Californie a riposté par des recours judiciaires toujours en cours.

Un marché électrique américain en difficulté

Les décisions de l'administration Trump n'ont pas été sans conséquences sur le marché automobile américain. La suppression du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars, qui facilitait l'accès à l'électrique pour de nombreux ménages, a contribué à freiner les ventes. Au deuxième trimestre 2026, les véhicules 100 % électriques ne représentaient plus que 5,8 % des immatriculations de voitures neuves aux États-Unis, un essoufflement notable par rapport aux années précédentes. Seules quelques aides locales subsistent encore pour accompagner les acheteurs.

Donald Trump a d'ailleurs brandi ce chiffre comme la preuve que les Américains se désintéressent de la mobilité électrique, omettant de mentionner que ce recul découle en grande partie de ses propres décisions politiques. Il passe également sous silence le développement croissant du réseau de bornes sur le territoire et l'arrivée de modèles de plus en plus abordables.

Ce discours anti-électrique n'a rien de nouveau de la part du président américain. Dès sa campagne de 2024, il avait déjà utilisé les mêmes arguments pour dénigrer cette technologie. Même les tentatives d'Elon Musk, qui était allé jusqu'à lui offrir une Tesla à la Maison-Blanche, n'auront pas réussi à infléchir sa position. « J'ai mis fin au mandat électrique. Je ne veux pas en parler parce qu'Elon n'était pas ravi, mais je devais le faire », a-t-il glissé lors de son discours à Las Vegas, confirmant que sur ce sujet, le président américain ne compte pas changer de cap.